В Питере на аэродроме сгорел бомбардировщик Су-24
Дата публикации: 18 февраля 2010 года в 17:43.
Категория: Происшествия.
Справка
Су-24 (по классификации НАТО Fencer, от англ. Фехтовальщик) — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Первый полёт состоялся 17 января 1970 года. Принят на вооружение 4 февраля 1975 года. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М,МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолётов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и её производных вариантах. Выпускался на Новосибирском авиазаводе. По данным на 2009 год, в ВВС России насчитывается около 300 Су-24 различных модификаций, из них 56 машин — в авиации ВМФ. Аварии и катастрофы Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации. В 2000—2008 гг. в России разбилось 11 самолётов Су-24/24М. В 2006 году в России разбилось три Су-24 — в Приморье, под Воронежем и под Калининградом. В первом случае авиакатастрофа произошла из-за плохих метеоусловий, во втором — из-за отказа системы управления одного из агрегатов самолета, в третьем из-за потери экипажем ориентировки в пространстве в условиях плохой видимости. 23 августа 2007 года в Хабаровском крае разбился Су-24. Лётчики успешно катапультировались. Сразу же после аварии главком ВВС России временно приостановил все полёты самолётов данного типа до выяснения причин аварии. 19 декабря 2008 года в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться. 17 июня 2009 года в Мурманской области на аэродроме Мончегорск разбился фронтовой бомбардировщик Су-24МР. Самолет упал на взлетную полосу, разрушился и полностью сгорел. Экипаж успел катапультироваться. На земле жертв и разрушений не было. Начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов заявил, что причиной аварии, по всей видимости, стала ошибка пилота. 19 июня 2009 года в 15.40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился ещё один Су-24. Оба лётчика катапультировались. Причиной падения самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла самолета, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление. Боевое применение В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было. Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было по разным причинам потеряно три машины. Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии (2008). Тактико-технические характеристики Экипаж: 2 человека Длина: 24,594 м (с ПВД) Размах крыла: при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м Высота: 6,193 м Площадь крыла: при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м² при угле стреловидности χ=69°: 51 м² Масса пустого: 22 300 кг Масса снаряжённого: 23 700 кг Нормальная взлётная масса: 33 500 кг Максимальная взлётная масса: 39 700 кг Нормальная посадочная масса: 24 500 кг Максимальная посадочная масса: 28 000 кг Масса топлива во внутренних баках: 9 800 кг Объём топливных баков: 11 860 л Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З Бесфорсажная тяга: 2 × 7 800 кгс (76,5 кН) Форсажная тяга: 2 × 11 200 кгс (110 кН) Лётные характеристики Максимальная скорость: на большой высоте: 1 700 км/ч (1,6М) на высоте 200 м: 1 400 км/ч (без подвесок) Скорость отрыва: 300—310 км/ч Посадочная скорость: 280—290 км/ч Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой) Перегоночная дальность: 2 850 км (с ПТБ) Практический потолок: 11 000 м Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при норм. взлётной массе при χ=16°) Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже) Длина разбега: 1 150 — 1 250 м (при норм. взлётной массе) Длина пробега: 950 — 1 000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом) Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6,5g Вооружение Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн. Точки подвески: 8 Боевая нагрузка: 8 000 кг (максимальная) Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8) ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23 3 × Х-29Л/Т или Х-59 6 × С-25Л 2 × Х-58 Неуправляемые ракеты: 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или 4 × 240 мм С-24 или 6 × 266 мм С-25 Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты 3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или 38 × 100 кг (ОФАБ-100) или 7 × контейнеров КМГУ-2 Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн. Подвесной контейнер «Фантасмагория».