Есть распространенный обывательский миф о том, что утилизационный сбор введен для поддержки отечественного автопрома, а точнее буквально одного производителя – АвтоВАЗа. Но это категорически неверно! Утильсбор не предназначен ни для АвтоВАЗа, ни даже для наполнения казны. У него совсем другие цели!  

Напомним, утилизационный сбор в России был введен в 2012 году на замену таможенных пошлин на импортные автомобили. Таможенные пошлины отменили, но с 2014 года утилизационный сбор стали платить не только иностранные, но и отечественные производители. Но последним государство потом возвращает суммы сбора полностью или частично, в зависимости от степени локализации.

Утилизационный сбор имеет одну единственную цель – заставить иностранные бренды производить свои автомобили в России. Что до АвтоВАЗа, то выгоду от этих мер он получал лишь поначалу, пока иностранные конкуренты не развернули свои производства в России. Но на первом этапе это позволяло АвтоВАЗу получить дополнительные средства в виде возврата утильсбора и инвестировать их в развитие, чтобы подготовиться к приходу сюда конкурентов.

Именно так АвтоВАЗ и распорядился этими деньгами в 2022-25 годах. Возврат утильсбора был инвестирован в преодоление последствий от ухода Рено, запуск производства Лады Искры, модернизацию производства и разработку Лады Азимут. Одна только программа Лада Искра обошлась в гигантские 60 млрд рублей. Это деньги как раз и были получены как возврат утилизационного сбора.

Но по мере того, как иностранные производители сейчас разворачивают сейчас в России свои производства, эффект поддержки для АвтоВАЗа слабеет и сегодня он близок к нулю.

Сейчас основные конкуренты Лада на российском рынке это Haval и Tenet (по сути Chery), Москвич (по сути JAC), Солярис (по сути Hyundai). Они уже развернули у нас свои заводы, поэтому получают возврат утильсбора так же как и ВАЗ и находятся с ним в равных условиях.

Другие китайские автобренды тоже разворачивают новые производства, или используют мощности клининградского Автотора. Поэтому уже сейчас любые изменения утилизационного сбора не влияют на основных конкурентов Волжского автозавода, а значит не являются для него поддержкой.

Повторяется ситуация которая была до СВО – 88% продаваемых в России автомобилей производились внутри страны, все конкуренты ВАЗа были "обрусевшими" , и так же как и он получали возврат утильсбора. Поэтому никакой выгоды от него ВАЗ не получал. Не получает он этой выгоды и теперь, так как снова основные конкуренты уже внутри страны.

Ну и последнее. Это всё придумали не в России. Точно такие же меры есть в Китае, Индии, Бразилии, Турции и многих других странах. И даже в США есть меры по стимулированию производства внутри страны. Развитие автопрома в Южной Корее это тоже результат заградительных пошлин! Да что там, даже в Японии её великий автопром выращивался под железным зонтиком заградительных пошлин. 

Еще раз: утилизационный сбор введен в 2012 году не для поддержки АвтоВАЗа, а для привлечения производства автомобилей в Россию, на тот момент крупнейшие производители уже были здесь, поэтому основные конкуренты АвтоВАЗа утильсбор не платили так же как и он. Утильсбор помог отечественным автопроизводителям (ВАЗ, Камаз, ГАЗ, УАЗ, Урал) пройти тяжелый этап после введения мощнейших санкций, пока иностранные производства только разворачивалась, но теперь им приходится конкурировать с ними на равных. Они все уже тут. Но зато мы теперь, покупая автомобиль, вкладываем деньги в свою страну, а не в развитие Китая.

Люди, выступающие за отмену утильсбора по сути выступают за уничтожение целой отрасли промышленности (не только автозаводов, но и сотен связанных с ними производителей автокомпонент) в которой работают миллионы человек. Они выступают за то, чтобы вкладывать ежегодно 58–68 млрд долларов (совокупный рынок новых автомобилей в России в 2025 году) не в свою страну, а в развитие Китая. 

Источник: "Сделано у нас"