Эксперты после тестов УАЗ «Профи» назвали его «плачущим убийцей»

Испытать разрекламированный UAZ Profi взялись специалисты с портала «АвтоВзгляд». Для тест-драйва они взяли машину в том виде, в каком ее получают обычные покупатели. И это очень важный нюанс, если учесть, что, как правило, журналистам выдают на тесты специально подготовленные автомобили, то есть «вылизанные», проверенные и отрегулированные автопрозводителем до идеала.

Но на это раз выбор редакции пал на базовый «Профи», стоимостью чуть меньше 700 тысяч рублей.

За эти деньги вы получаете заднеприводный грузовичок с тентованным кузовом, вооруженный бензиновым силовым агрегатом мощностью в 149 л. с. производства ЗМЗ. КП — пятиступенчатая, кабина - как у модели UAZ Patriot, только однорядная — формально рассчитанная на водителя и пару пассажиров. Взятый на проверку Profi лишен «музыки» и прочего баловства — просто рабочая лошадка, не более того.

Осваиваем салон. То, что богатством опций он не порадует, мы, разумеется, предполагали изначально — комтранс же, причем самый бюджетный вариант. Но мы и не предполагали, что сотрудники УАЗ, создававшие эту машину, сумеют по-настоящему нас развеселить! На том, что условно можно считать центральной консолью, обнаруживаем всего две кнопки. Действительно: зачем настоящему профи больше? 

ШУТКА ЮМОРА

С назначением первой вопросов не возникло: «аварийка» — она и в Африке «аварийка». А вот вторая поначалу поставила в тупик. Пиктограмма, присутствовавшая на ней, изображала какую-то пивную кружку с парой змей(?) внутри. Предположения, что это включение какого-то кипятильника или подогрева для чашки чая, не подтвердились — за отсутствием в салоне даже намека на подобного рода устройства.

И только изучение инструкции по эксплуатации машины позволило разгадать ребус. Оказывается, нажав на «кружку со змеями», включается, вы не поверите, обогрев боковых зеркал заднего вида.

«На скорость», как выяснилось, не влияет и еще одна конструктивная особенность эргономики УАЗ «Профи». Оказывается, если рычаг «ручника» на полу между сиденьями поднят, то включение второй передачи сопровождается звонким металлическим ударом рычага КП по кнопке фиксатора стояночного тормоза. Филигранный расчет конструктора удивил и восхитил всех сотрудников редакции. Понятно, что «вторую» при поднятом «ручнике» включать и не приходится. Но на какой еще другой машине можно насладиться столь отточенным техническим решением?

Нашу эйфорию от всех этих открытий в новеньком «Профи» не испортил даже оторванный от пола резиновый пыльник, призванный закрывать от нескромных взглядов место, где стальной штырь рукоятки КП ныряет в интимную глубь самой коробки. А вот пассажирам ульяновской «полуторки», как оказалось, не позавидуешь.

С виду двухместное пассажирское сиденье оказалось, по факту, одноместным: двум среднего телосложения мужчинам уместиться там не получится. А уж в зимней одежде — подавно. Впрочем, чему тут удивляться: в УАЗ «Патриот», кабину которого позаимствовал «Профи», посадить двух пассажиров справа от водителя ульяновцам в голову не пришло же!

Как уже упоминалось выше, примерять на себя уазовскую новинку пришлось в слякотно-морозную погоду начала московской зимы. Стандартные шины «Кама», в которые обут грузовичок, да на заднем приводе — настоящая мечта любителя подрифтовать в веселых заносах. Вот только удовольствия от этого процесса нам получить не удалось.

При пустом кузове зад машины постоянно норовил уехать куда-то в бок даже при практически отпущенной педали газа. Закинули в машину порядка тонны импровизированного «груза» — пару палет с макулатурой из типографии. Козлить и таскать авто стало меньше. Но все равно за поведением «Профи» на дороге требовался глаз да глаз. Судя по всему, «ноги» столь невысокой устойчивости грузовичка на дороге «произрастают» из двух причин.

Во-первых, «Профи» получил высокую легковую раму от внедорожника УАЗ. Это, в принципе, неплохо с точки зрения внедорожных свойств машины, но дело десятое для легкого «коммерсанта». При этом за высокий центр тяжести расплачиваемся раскачкой даже на прямой.

Вторая причина «смешной» управляемости «Профи» — еще одно наследие «Патриота» — тяга Панара. В исполнении «а-la UAZ» она замечательно смещает заднюю ось машины не то что в поворотах, но даже при обычных перестроениях, заставляя водителя постоянно ждать от авто какой-нибудь подлянки, особенно на скорости.

Особую пикантность процессу управления самозванным «газелеубийцей» придает его рулевое управление. Возле «нулевого» положения баранку можно спокойно вращать градусов на 5—7 в любую сторону на любой скорости — машина при этом будет невозмутимо ехать прямо. Но как только превысишь этот «уровень толерантности», «Профи», словно очнувшись, вдруг резко бросается поворачивать — гораздо интенсивнее, чем ожидаешь в подобной ситуации. Пару раз этот вздорный характер руля грузовичка чуть не привел к аварии.

Натурный эксперимент, проведенный нами на загородной трассе, показал: на 100 км в таком режиме незагруженная машина «жрет» на самом деле не менее 18 литров бензина. А в реальной эксплуатации, то есть в смешанном цикле, средний расход невозможно опустить ниже 25 литров топлива «на сотню», даже если не попадать в столичные пробки. Любопытно, сколько будет «лопать» автомобиль, нагруженный под завязку?

И кстати, о загрузке. Мы эксплуатировали «Профи» в тентованном бортовом варианте. Оказалось, что дуги тента крепятся не к полу кузова, а непосредственно к бортам. Поэтому при наличии тента откидывается только задний борт, а боковые — никак. То есть погрузка чего-либо существенно тяжелого или объемного в тентованный «Профи» возможна лишь сзади. А еще нас неприятно удивила откровенная хлипкость запорных механизмов бортов. Надолго ли их хватит при нормальной рабочей эксплуатации?

…Возможно, УАЗ «Профи» кому-то и подойдет. Например, в полноприводном варианте — для постоянной борьбы с раскисшими грунтовыми дорогами. Но в заднеприводной ипостаси — не знаю, не знаю. До «убийцы fdnjГазели» ему — как до Луны.